Автор: Марина Шепельская, иммиграционный адвокат США

Водители грузовиков играют важнейшую роль в американской экономике. Они перевозят продукты питания, лекарства, строительные материалы, потребительские товары и практически всё, от чего люди зависят в повседневной жизни. Однако за образом свободы на открытой дороге иногда скрываются условия труда, которые в отношении некоторых водителей-иммигрантов могут квалифицироваться как трудовой траффикинг.

Многим водителям обещают высокий заработок, стабильные грузы, независимость и возможность со временем стать владельцем грузовика. Однако вместо этого они могут оказаться в долговой ловушке, получать расчётные листы с отрицательным балансом, работать опасно долго, управлять неисправной техникой и сталкиваться с угрозами, если попытаются уйти.

Некоторым говорят, что транспортная компания сообщит о них иммиграционным органам. Другим угрожают арестом, судебными исками, проблемами с коммерческими водительскими правами CDL, изъятием грузовика, потерей накопленной доли в его стоимости, разрушением профессиональной репутации или огромными финансовыми штрафами.

Не каждый несправедливый договор в сфере грузоперевозок становится основанием для визы T. Не каждая невыплаченная зарплата является торговлей людьми. Однако если транспортная компания использует силу, обман, угрозы, долги, иммиграционное давление или иные формы принуждения, чтобы заставить водителя продолжать работать, ситуация может выходить за рамки обычного трудового спора.

Это может быть трудовой траффикинг.

Что такое виза T?

Виза T — это форма временной иммиграционной защиты, доступная некоторым жертвам тяжёлых форм торговли людьми.

Для получения такой визы основной заявитель, как правило, должен доказать, что:

он стал жертвой тяжёлой формы торговли людьми;
он физически находится в Соединённых Штатах, Американском Самоа, Содружестве Северных Марианских Островов или в пункте въезда в связи с торговлей людьми;
он выполнил разумные просьбы правоохранительных органов о содействии, если только не применяется исключение;
в случае выдворения из США он столкнётся с чрезвычайно тяжёлыми последствиями, связанными с необычным и серьёзным вредом;
он является допустимым для въезда в США либо имеет право на соответствующее освобождение от оснований недопустимости.

Неиммиграционный статус T может позволить соответствующей требованиям жертве торговли людьми временно оставаться в Соединённых Штатах. Некоторые отвечающие требованиям члены семьи также могут получить производную защиту. В дальнейшем лицо, получившее статус T, может получить право подать заявление на грин-карту, если выполнит все установленные законом требования.

Сколько водителей грузовиков могут иметь право на визу T?

Не существует надёжной государственной статистики, показывающей, сколько именно водителей грузовиков подали заявления на визу T или получили её.

USCIS публикует данные по заявлениям формы I-914, включая количество поданных, одобренных, отклонённых и находящихся на рассмотрении заявлений. Однако общедоступные данные не содержат полного распределения заявителей по профессиям. Поэтому никто не может обоснованно утверждать, что определённое количество водителей грузовиков имеет право на визу T.

Иммиграционные адвокаты могут сказать лишь то, что в сфере грузоперевозок существует ряд условий, способных создать среду для трудового траффикинга, включая:

работников-иммигрантов, которые могут не до конца понимать договоры на английском языке;
водителей с неопределённым иммиграционным статусом;
найм через друзей, родственников или этнические сообщества;
программы аренды с последующим выкупом, загоняющие водителей в серьёзные долги;
контроль компании над грузами, маршрутами, доходами, ремонтом и удержаниями;
длительное нахождение водителей вдали от семьи и привычной поддержки;
давление с целью нарушения правил рабочего времени или безопасности;
угрозы, связанные с иммиграцией, полицией, судебными исками, долгами или внесением в профессиональные «чёрные списки».

Отсутствие статистики по профессиям не должно мешать пострадавшим водителям проходить индивидуальную оценку. Это означает лишь, что каждый случай необходимо рассматривать исходя из его конкретных обстоятельств.

Торговля людьми не всегда связана с похищением

Многие, услышав выражение «торговля людьми», сразу думают о похищении, незаконной переправке через границу или коммерческой сексуальной эксплуатации.

Трудовой траффикинг может выглядеть совершенно иначе.

Человек не обязательно должен быть физически прикован, заперт в здании, похищен или незаконно перевезён через границу. Он может первоначально добровольно согласиться на работу, а затем стать жертвой торговли людьми, когда работодатель начинает использовать силу, обман или принуждение, чтобы получить его труд или заставить его продолжать работать.

Федеральное законодательство о принудительном труде признаёт несколько возможных способов принуждения, включая:

угрозы причинения серьёзного вреда;
физическое удержание или угрозы физического удержания;
злоупотребление правовыми процедурами или угрозы такого злоупотребления;
схемы, направленные на то, чтобы заставить человека поверить, что отказ от продолжения работы причинит серьёзный вред ему или другому лицу.

Серьёзный вред не обязательно ограничивается физическим насилием. В зависимости от обстоятельств он может включать достаточно серьёзный финансовый, психологический, репутационный, иммиграционный или юридический вред.

Для водителя грузовика важен не только вопрос о том, мог ли он физически уйти.

Более правильный вопрос заключается в том, намеренно ли компания создала условия, при которых водитель обоснованно считал, что уход повлечёт серьёзные последствия.

Плохая работа не всегда является торговлей людьми

Водители грузовиков часто сталкиваются с трудовыми нарушениями, включая:

невыплату заработной платы;
неправомерные удержания;
неправильную классификацию работника;
невыполненные обещания;
несправедливые договоры;
отказ возмещать расходы;
небезопасное оборудование;
чрезмерно продолжительное рабочее время;
отказ оплачивать время ожидания;
отказ возвращать средства с эскроу-счёта.

Эти проблемы могут стать основанием для требований о взыскании заработной платы, нарушения договора, правил безопасности или трудового законодательства. Однако сами по себе они не создают автоматического права на визу T.

При анализе возможного траффикинга основное внимание обычно уделяется тому, каким образом компания получила труд водителя или удерживала его на работе.

Важными могут быть следующие вопросы:

Что происходило, когда водитель пытался отказаться от груза?
Что происходило, когда он просил отпуск или выходной?
Что происходило, когда он жаловался на удержания?
Что происходило, когда он пытался покинуть компанию?
Угрожала ли компания иммиграционными последствиями?
Угрожала ли компания арестом или уголовными обвинениями?
Использовала ли компания долги, чтобы заставить водителя продолжать работать?
Угрожала ли компания семье водителя?
Оставляла ли компания водителя намеренно вдали от дома без возможности уехать?
Удерживала ли компания документы, деньги, средства эскроу или долю водителя в стоимости грузовика?
Угрожала ли компания лишить водителя возможности в будущем работать в сфере грузоперевозок?

Разница между эксплуатацией и торговлей людьми часто зависит от наличия силы, обмана или принуждения.

1. Иммиграционные угрозы могут быть мощной формой принуждения

Водители-иммигранты особенно уязвимы, если владелец компании или диспетчер знает, что водитель находится в стране без документов, просрочил визу, имеет находящееся на рассмотрении дело об убежище, временную иммиграционную защиту или по иным причинам боится иммиграционных органов.

Тревожными признаками могут быть следующие заявления или угрозы:

компания сообщит о водителе в ICE;
водитель будет депортирован, если уволится;
компания отзовёт иммиграционное спонсорство;
компания сообщит иммиграционным органам о семье водителя;
компания якобы имеет связи с иммиграционными властями;
водитель будет арестован из-за своего иммиграционного статуса;
водитель не может легально работать ни в какой другой компании;
водитель обязан продолжать работать до погашения иммиграционного долга;
компания сообщит об использовании водителем поддельных документов;
компания обвинит водителя в иммиграционном мошенничестве, если он пожалуется.

Угрозы неправомерного использования иммиграционных, административных, гражданских или уголовных процедур могут стать доказательством принуждения, если они используются для получения дальнейшего труда.

Наличие иммиграционного нарушения не даёт транспортной компании права заставлять человека работать.

2. Программа аренды с последующим выкупом может превратиться в систему контроля

Законная программа аренды с последующим выкупом может позволить водителю использовать грузовик и со временем стать его владельцем. Однако некоторые программы могут быть устроены таким образом, что водитель несёт почти все расходы и риски, в то время как компания сохраняет практически полный контроль.

Водителю могут обещать:

высокий еженедельный заработок;
стабильные грузы;
последующее владение грузовиком;
независимость;
возможность самостоятельно выбирать грузы;
возможность работать по собственному графику;
прибыльный бизнес в сфере грузоперевозок.

После подписания соглашения водитель может обнаружить, что компания контролирует:

какие грузы он получает;
ставку оплаты за каждый груз;
количество предоставляемых миль;
покупку топлива;
страхование;
техническое обслуживание;
ремонт;
эскроу-счета;
разрешения;
дорожные сборы;
административные комиссии;
плату за трейлер;
диспетчерские сборы;
арендные платежи;
возможность брать выходные;
возможность работать с другим перевозчиком.

После всех удержаний водитель может получить очень мало денег или даже расчётный лист с отрицательным балансом, показывающий, что он должен компании.

Затем долг переносится на следующий расчётный период. Водитель продолжает работать, пытаясь выбраться из долга, однако долг только растёт.

Проблема программы аренды с последующим выкупом может иметь значение при анализе права на визу T, если компания намеренно использует ложные обещания, манипулирует бухгалтерией, создаёт неподъёмный долг, применяет карательные условия дефолта или угрожает серьёзным финансовым вредом, чтобы заставить водителя продолжать работать.

3. Долговая кабала может скрываться в еженедельных расчётных листах

Долг является одним из самых мощных инструментов, которые недобросовестная компания может использовать против водителя.

С водителя могут взимать плату за:

платежи за грузовик;
аренду трейлера;
топливо;
страхование;
техническое обслуживание;
шины;
ремонт;
разрешения;
дорожные сборы;
регистрацию;
электронное устройство учёта рабочего времени;
диспетчерские услуги;
претензии по грузу;
обучение;
рекрутинг;
жильё;
транспортировку до компании;
помощь с иммиграционными или иными документами;
предполагаемый ущерб грузовику.

Водители могут не понимать, как рассчитываются эти суммы. Им могут не предоставлять полные подтверждающие документы. Некоторым могут говорить, что они не имеют права уйти, пока долг не будет выплачен.

Сам по себе долг не доказывает торговлю людьми. Юридическая проблема возникает тогда, когда компания использует долг как оружие для принуждения к продолжению работы.

Примеры могут включать:

искусственное увеличение долга;
сокрытие способа расчёта удержаний;
добавление несанкционированных комиссий;
отказ предоставить бухгалтерские документы;
угрозы уголовными обвинениями, если водитель уйдёт;
угрозы подать иск на неподъёмную сумму;
угрозы забрать заработную плату, имущество или сбережения;
заявления о том, что долг будет преследовать водителя всю жизнь;
угрозы членам семьи водителя, которые выступили гарантами по соглашению;
постоянные обещания, что долг исчезнет после «ещё одного груза».

Водителю, оказавшемуся в цикле искусственно созданного долга, может потребоваться оценка на предмет долговой кабалы и трудового траффикинга.

4. Водитель может стать жертвой траффикинга, даже если первоначально согласился на работу добровольно

Добровольное трудоустройство не исключает автоматически возможную торговлю людьми.

Водитель мог добровольно:

откликнуться на объявление;
подать заявление на работу;
подписать трудовой договор;
подписать соглашение об аренде с последующим выкупом;
согласиться работать как независимый подрядчик;
приехать в другой штат ради работы;
принять предоставленное компанией жильё;
согласиться пройти обучение;
принять аванс или кредит.

Ситуация может измениться после начала работы.

Возможно, обещанного заработка никогда не существовало. Компания может ввести неожиданные удержания, отказаться возвращать документы, угрожать иммиграционными последствиями, манипулировать долгом или наказывать водителя за попытку уволиться.

Тот факт, что человек добровольно вступил в трудовые отношения, не даёт работодателю неограниченного права заставлять его оставаться.

5. Документы о статусе независимого подрядчика не прекращают анализ ситуации

Многие транспортные компании оформляют водителей как независимых подрядчиков или владельцев-операторов. Некоторые водители подписывают документы, подтверждающие, что они не являются сотрудниками.

Такое обозначение само по себе не даёт ответа на вопрос о возможном траффикинге.

Необходимо исследовать фактические обстоятельства трудовых отношений.

Имеют значение, например, следующие факты:

мог ли водитель отказаться от груза;
наказывали ли его за отказ;
мог ли он работать на другого перевозчика;
мог ли он обсуждать и согласовывать ставки;
мог ли он самостоятельно выбирать маршруты;
мог ли он выбирать ремонтные мастерские;
имел ли он доступ к фактической ставке за перевозку;
контролировала ли компания расчётные листы;
контролировала ли компания эскроу-счёт;
мог ли водитель перевести грузовик к другому перевозчику;
мог ли он брать реальный отпуск или выходные;
имел ли он реалистичную возможность получать прибыль;
могла ли компания прекратить отношения, в то время как водитель фактически не мог уйти.

Соглашение с независимым подрядчиком не разрешает обман, угрозы, принудительный труд, конфискацию документов или долговую кабалу.

6. Принуждение к небезопасному вождению может быть частью более широкой системы нарушений

Некоторые транспортные компании оказывают давление на водителей, заставляя их нарушать федеральные правила безопасности.

Водителям могут приказывать:

управлять грузовиком дольше разрешённого времени;
фальсифицировать электронные журналы;
записывать рабочее время как личное использование автомобиля;
продолжать вождение в состоянии крайней усталости;
работать во время болезни;
превышать скорость, чтобы успеть к нереалистичному сроку доставки;
управлять грузовиком с неисправными тормозами или шинами;
игнорировать запрет на эксплуатацию транспортного средства;
перевозить груз с превышением допустимого веса;
перевозить незакреплённый груз;
пропускать обязательные проверки;
лгать сотрудникам правоохранительных органов или дорожным инспекторам.

В руководствах FMCSA давление в связи с рабочим временем, фальсификацией журналов, небезопасным оборудованием, перегрузом, превышением скорости, болезнью и усталостью рассматривается как возможная форма запрещённого принуждения водителей. FMCSA также указывает, что принуждение может включать угрозы уволить водителя, сократить количество миль, лишить будущих грузов, снизить оплату, наложить штрафы, назначить невыгодные маршруты или навредить профессиональной репутации.

Нарушение правил FMCSA о принуждении не доказывает автоматически право на визу T. Однако доказательства того, что компания систематически угрожала водителю за отказ от незаконной или небезопасной работы, могут поддержать более широкую оценку возможного трудового траффикинга.

7. Нарушения в сфере грузоперевозок также создают угрозу безопасности на дорогах

Трудовой траффикинг в сфере грузоперевозок является не только иммиграционной или трудовой проблемой. Он может затрагивать каждого, кто пользуется американскими дорогами.

Водитель, который боится потерять работу, грузовик, доход, иммиграционный статус или жильё, может продолжать движение даже в состоянии крайней усталости.

Он может управлять неисправной техникой, потому что считает, что отказ приведёт к наказанию.

Он может фальсифицировать журналы, потому что диспетчер угрожает перестать давать ему грузы.

Он может перевозить перегруженный или небезопасный груз, потому что боится остаться вдали от дома без денег.

Такие действия повышают риск для:

самого водителя;
других коммерческих водителей;
водителей и пассажиров легковых автомобилей;
пешеходов;
дорожных рабочих;
сотрудников экстренных служб;
клиентов компании;
общества в целом.

Защита водителей от принуждения также способствует безопасности на дорогах.

8. Возможность физически уйти — не единственный критерий

Недобросовестная компания может утверждать, что водитель всегда имел возможность уволиться, поскольку его физически не запирали в грузовике.

Однако анализ сложнее.

Водитель может технически иметь возможность уйти, но обоснованно полагать, что это приведёт к:

депортации;
аресту;
действиям иммиграционных органов;
бездомности;
потере транспорта;
финансовому краху;
потере грузовика;
потере тысяч долларов вложенной доли;
разрушению кредитной истории;
судебному иску на неподъёмную сумму;
внесению в профессиональный «чёрный список»;
преследованию членов семьи;
уголовным обвинениям, связанным с грузовиком или грузом;
тому, что он останется в тысячах миль от дома без возможности уехать.

У водителя также могут отсутствовать деньги, знание английского языка, транспорт, жильё или информация о доступной правовой защите.

Вопрос не ограничивается тем, была ли физически открыта дверь. Вопрос заключается в том, сделали ли сила, обман, угрозы или принуждение уход реально небезопасным.

9. Контроль над паспортами и документами является серьёзным тревожным признаком

Транспортным компаниям обычно не требуется хранить оригинал паспорта водителя или его иммиграционные документы.

Возможными тревожными признаками являются удержание компанией или отказ вернуть:

паспорт;
разрешение на работу;
форму I-94;
иммиграционные уведомления;
карточку Social Security;
водительское удостоверение;
коммерческое водительское удостоверение CDL;
медицинский сертификат;
документы на автомобиль;
документы об аренде;
налоговые документы;
расчётные листы;
другие документы, удостоверяющие личность.

Контроль над документами может изолировать водителя и мешать ему уйти, найти другую работу, снять жильё, путешествовать или обратиться за юридической помощью.

Федеральное законодательство отдельно регулирует определённые незаконные действия с документами, если они связаны с принудительным трудом или торговлей людьми.

10. Угрозы арестом или уголовными обвинениями могут быть формой принуждения

Водители грузовиков часто отвечают за дорогостоящую технику и ценный груз. Недобросовестная компания может использовать эту ответственность против них.

Водителю могут угрожать обвинениями в:

краже грузовика;
краже груза;
повреждении оборудования;
оставлении грузовика;
страховом мошенничестве;
несанкционированном использовании топливных карт компании;
фальсификации документов;
нарушении иммиграционного законодательства;
работе без действительного разрешения;
хищении средств компании.

Компании имеют право сообщать о реальных преступлениях. Однако угрозы ложными или сильно преувеличенными уголовными обвинениями, используемые для принуждения человека к продолжению работы, могут свидетельствовать о принуждении или злоупотреблении правовыми процедурами.

Детали имеют значение. Иммиграционный адвокат должен изучить, что именно говорили водителю, имели ли обвинения законное основание и каким образом угроза была связана с требованием продолжать работать.

11. Угрозы разрушить карьеру водителя также могут иметь значение

Сфера грузоперевозок во многом зависит от профессиональной репутации, истории безопасности, подтверждения опыта, водительского стажа и доступа к будущим грузам.

Недобросовестная компания может угрожать:

внести водителя в «чёрный список»;
сообщить другим перевозчикам, чтобы они не нанимали водителя;
подать ложные отчёты о нарушении безопасности;
испортить трудовую историю;
сообщить о якобы оставленном грузовике;
отказаться подтверждать опыт работы;
создать проблемы с CDL;
сообщить о ложных авариях или претензиях по грузу;
связаться со страховыми компаниями;
испортить репутацию водителя внутри иммигрантского сообщества.

FMCSA признаёт, что намеренное нанесение ущерба репутации водителя с целью помешать его будущему трудоустройству может считаться неблагоприятным действием работодателя в контексте регуляторного принуждения.

Будет ли такая профессиональная угроза также иметь значение для дела о торговле людьми, зависит от её серьёзности и индивидуальных обстоятельств водителя.

12. Изоляция может сделать водителей более уязвимыми

Водители на дальних рейсах часто проводят недели вдали от дома.

Компания может нанять человека из другого штата, оплатить его проезд до терминала, поселить в жилье, контролируемом компанией, а затем отправить за тысячи миль.

У водителя может не быть:

родственников поблизости;
личного автомобиля;
достаточного количества денег;
хорошего знания английского языка;
понимания местных ресурсов;
независимого жилья;
доступа к финансовым документам компании;
знаний иммиграционного законодательства.

Кроме того, он может бояться полиции или государственных органов.

Изоляция сама по себе не доказывает траффикинг. Однако она может сделать угрозы более эффективными и помешать водителю обратиться за помощью.

13. Визы T предназначены не только для водителей без документов

Потенциальная жертва торговли людьми могла:

въехать по визе;
просрочить визу;
въехать без прохождения пограничного контроля;
получить гуманитарный пароль;
подать заявление на убежище;
получить TPS;
иметь разрешение на работу;
находиться в процессе депортационного разбирательства;
быть бенефициаром иммиграционной петиции работодателя;
первоначально иметь законный иммиграционный статус.

Иммиграционная история человека имеет значение, однако ни один конкретный статус сам по себе не доказывает и не исключает право на защиту как жертвы торговли людьми.

Водитель не должен считать, что виза T ему недоступна только потому, что он первоначально въехал законно или имел разрешение на работу.

В то же время отсутствие законного статуса также не создаёт автоматического права на визу. Водитель всё равно должен выполнить требования для получения неиммиграционного статуса T.

14. Подтверждение от правоохранительных органов полезно, но не обязательно

Многие водители считают, что не могут подать заявление на визу T, если полиция не арестовала владельца компании или не подписала специальное подтверждение.

Это неверно.

Форма I-914, Supplement B, может стать важным доказательством того, что правоохранительный орган считает человека жертвой торговли людьми и что человек помогал расследованию. Однако USCIS указывает, что Supplement B не является обязательным доказательством для заявления на визу T.

USCIS применяет стандарт «любых достоверных доказательств». Это означает, что заявители могут предоставлять различные виды достоверных документов, подтверждающих право на защиту.

В деле могут использоваться доказательства от:

самого водителя;
свидетелей;
других водителей;
членов семьи;
полиции;
федеральных или региональных государственных органов;
трудовых инспекций;
гражданских судебных дел;
врачей;
специалистов в области психического здоровья;
финансовых документов;
диспетчерских систем;
электронных журналов;
переписки с компанией.

Отсутствие уголовного преследования не исключает автоматически возможность подачи заявления на визу T. В то же время подача жалобы в полицию, трудовую инспекцию или FMCSA не гарантирует одобрения иммиграционного заявления.

15. Доказательства часто уже хранятся в телефоне водителя

Водители грузовиков часто общаются с диспетчерами и владельцами компаний через электронные системы.

Важные доказательства могут находиться в:

текстовых сообщениях;
WhatsApp;
Telegram;
Viber;
Signal;
электронной почте;
диспетчерских приложениях;
сообщениях в системе ELD;
голосовых сообщениях;
записях телефонных разговоров, если они получены законно;
фотографиях;
видеозаписях;
данных GPS;
истории маршрутов;
электронных расчётных листах.

Водителям следует сохранять доказательства до того, как они вступят в конфликт с компанией или потеряют доступ к системам, контролируемым работодателем.

USCIS признаёт, что жертвам торговли людьми может быть сложно получить традиционные документы, поэтому разрешает подавать любые достоверные доказательства.

Документы, которые потенциальному заявителю на визу T из числа водителей грузовиков следует сохранить

Водитель, считающий, что его заставляли работать или принуждали к труду, должен постараться сохранить:

оригинал объявления о работе;
переписку о найме;
трудовые договоры;
договоры с независимым подрядчиком;
соглашения об аренде с последующим выкупом;
договоры аренды грузовика;
соглашения об обучении;
еженедельные расчётные листы;
расчётные листы с отрицательным балансом;
документы по эскроу-счетам;
документы по счетам на техническое обслуживание;
удержания за топливо;
удержания за дорожные сборы;
удержания за страхование;
счета за ремонт;
сборы за разрешения и регистрацию;
сообщения диспетчеров;
сообщения через систему ELD;
записи рабочего времени;
историю GPS и маршрутов;
коносаменты и транспортные накладные;
подтверждения ставок;
назначения грузов;
сообщения с угрозами лишить грузов или миль;
угрозы, связанные с иммиграцией;
угрозы арестом или уголовными обвинениями;
угрозы членам семьи;
голосовые сообщения диспетчеров или владельцев;
фотографии небезопасного оборудования;
жалобы, поданные в отдел безопасности;
переписку с другими водителями;
банковские документы;
налоговые формы;
медицинские документы;
документы, связанные с психическим здоровьем;
отчёты полиции или государственных органов;
документы, подтверждающие место проживания;
доказательства того, что водителя оставили без возможности уехать;
доказательства попыток уволиться;
доказательства преследования после отказа от работы.

Водителям следует сохранять копии там, где компания не сможет получить к ним доступ, например в личном облачном хранилище, на внешнем накопителе или на устройстве доверенного лица.

Важные вопросы, которые водителю следует задать самому себе

Водителю может быть полезно пройти конфиденциальную оценку на предмет права на визу T, если ответ хотя бы на один из следующих вопросов — «да»:

Вам обещали владение грузовиком, но каждую неделю вы оказывались должны компании деньги?
Компания угрожала сообщить о вас иммиграционным органам?
Вам говорили, что вас депортируют, если вы уволитесь?
Компания забрала или удерживала ваш паспорт либо иммиграционные документы?
Вам говорили, что вы не можете уйти, пока не выплатите долг?
С вас удерживали суммы без объяснения?
Вам угрожали арестом за то, что вы оставите грузовик?
Вас заставляли водить дольше разрешённого времени?
Вам приказывали фальсифицировать электронные журналы?
Вас заставляли управлять неисправным грузовиком?
Вам угрожали потерей грузов или дохода, если вы откажетесь от незаконной работы?
Компания угрожала внести вас в «чёрный список»?
Вас намеренно оставляли вдали от дома?
Компания контролировала ваше жильё и транспорт?
Вы боялись, что уход причинит серьёзный вред вам или вашей семье?
У вас сохранились сообщения, договоры, расчётные листы или записи, подтверждающие произошедшее?

Ответ «да» не означает автоматического права на визу. Он означает, что может быть целесообразна подробная юридическая оценка.

Что водителю следует сделать до разговора или конфликта с компанией

Водителю, который считает, что имел место траффикинг или серьёзное принуждение, следует рассмотреть следующие практические шаги:

сохранить всю переписку и финансовые документы;
сделать скриншоты до того, как компания закроет доступ к системам;
скачать расчётные листы и записи ELD;
сфотографировать грузовик и любые небезопасные условия;
составить подробную хронологию событий, пока воспоминания свежи;
определить свидетелей и других пострадавших водителей;
хранить доказательства вне устройств, контролируемых компанией;
не подписывать новые документы, не понимая их содержания;
не предоставлять ложную информацию полиции, иммиграционным органам или регулирующим ведомствам;
конфиденциально проконсультироваться с иммиграционным адвокатом до совершения действий, которые могут повлиять на иммиграционный статус или доказательства.

FMCSA в настоящее время рекомендует водителям сохранять записи, подтверждающие принуждение. В руководстве FMCSA указано, что письменные жалобы, касающиеся запрещённого регуляторного принуждения, как правило, должны быть поданы в течение 90 календарных дней после инцидента. Поэтому своевременная юридическая консультация особенно важна.

Возможные преимущества неиммиграционного статуса T

В случае одобрения неиммиграционный статус T может предоставить:

временную законную иммиграционную защиту;
разрешение на работу;
защиту для определённых отвечающих требованиям членов семьи;
возможность в будущем подать заявление на постоянное место жительства после выполнения применимых требований.

Статус T обычно предоставляется на ограниченный период и не означает автоматического получения грин-карты. Будущее заявление на грин-карту имеет отдельные требования и должно оцениваться независимо.

Водители также должны понимать, что подача заявления на визу T не гарантирует одобрения. Находящееся на рассмотрении заявление не следует автоматически считать законным иммиграционным статусом или гарантированной защитой от депортации.

Почему добросовестные транспортные компании должны быть заинтересованы в решении этой проблемы

Борьба с трудовым траффикингом не является нападением на транспортную отрасль.

Этичные перевозчики и профессиональные водители страдают, когда недобросовестные компании получают несправедливое преимущество, перекладывая расходы на водителей, манипулируя долгами, игнорируя требования безопасности и используя страх, чтобы не позволить работникам уйти.

Добросовестные перевозчики конкурируют за счёт того, что:

справедливо оплачивают труд водителей;
предоставляют прозрачные расчётные листы;
содержат оборудование в безопасном состоянии;
соблюдают правила рабочего времени;
уважают право водителя отказаться от небезопасной работы;
возвращают средства эскроу;
выполняют договорные обязательства;
позволяют водителям уйти без угроз;
соблюдают трудовое и иммиграционное законодательство.

Настоящий конфликт — не между водителями и транспортными компаниями.

Это конфликт между ответственными компаниями и профессиональными водителями, с одной стороны, и бизнес-моделями, построенными на обмане, страхе, опасном вождении и принуждении, — с другой.

Заключительное обращение к водителям-иммигрантам

То, что водителя называют независимым подрядчиком, не даёт транспортной компании права контролировать его с помощью обмана, угроз, долгов или страха.

Человека не обязательно должны похитить, физически удерживать, незаконно перевезти через границу или запереть в грузовике, чтобы он мог считаться потенциальной жертвой трудового траффикинга.

Не каждый эксплуатируемый водитель грузовика имеет право на визу T. Однако многие водители могли никогда не проходить соответствующую юридическую оценку, потому что не знают, что принудительный труд может включать иммиграционные угрозы, долговую кабалу, финансовое принуждение, профессиональные «чёрные списки», удержание документов или угрозы арестом.

Водителям грузовиков, которые считают, что их заставляли или принуждали продолжать работать, следует сохранить договоры, расчётные листы, переписку с диспетчерами, электронные журналы, сведения об удержаниях, финансовые документы и сообщения с угрозами.

Каждое дело о визе T требует индивидуальной и конфиденциальной юридической оценки.

Чтобы записаться на платную консультацию к иммиграционному адвокату США Марине Шепельской, позвоните в Shepelsky Law Office по телефону 718-769-6352 или запишитесь через сайт www.ShepelskyLaw.com.